Nedavno je 2023. održana ceremonija lansiranja bicikala na vodik u Liđangu i biciklističke aktivnosti za javnu dobrobit u drevnom gradu Dajan u Liđangu, provincija Yunnan, i pušteno je 500 vodoničnih bicikala.
Bicikl na vodik ima maksimalnu brzinu od 23 kilometra na sat, 0,39 litara čvrste vodikove baterije može putovati 40 kilometara do 50 kilometara, a koristi tehnologiju skladištenja vodonika niskog pritiska, nizak pritisak punjenja vodonika, malo skladište vodonika i ima jaku sigurnost. Trenutno, pilotsko područje hidrogenskih bicikala proteže se na sjever do Dongkang Roada, južno do Qingshan Roada, istočno do Qingshan North Roada i zapadno do Shuhe Roada. Podrazumijeva se da Lijiang planira staviti 2.000 hidrogenskih bicikala prije 31. avgusta.
U sljedećem koraku, Lijiang će promovirati izgradnju industrije "nova energija + zeleni vodonik" i multienergetski komplementarni demonstracioni projekat "vetar-sunce-skladištenje vode", izgraditi "zelenu vodikovu bazu u srednjem i gornjem toku rijeku Jinsha" i pokrenuti demonstracijske aplikacije kao što su "zeleni vodonik + skladištenje energije", "zeleni vodonik + kulturni turizam", "zeleni vodonik + transport" i "zeleni vodonik + zdravstvena zaštita“.
Ranije su gradovi poput Pekinga, Šangaja i Sudžoua također lansirali bicikle na vodik. Dakle, koliko su bezbedni bicikli na vodonik? Da li je cijena prihvatljiva za potrošače? Kakvi su izgledi za buduće komercijalne aplikacije?
Čvrsto skladištenje vodonika i digitalno upravljanje
Vodikov bicikl koristi vodonik kao energiju, uglavnom kroz elektrohemijsku reakciju vodikovih gorivnih ćelija, vodonik i kiseonik se kombinuju da bi proizveli električnu energiju i daju zajedničko vozilo sa pomoćnom snagom za vožnju. Kao bezugljično, ekološki prihvatljivo, inteligentno i praktično prijevozno sredstvo, igra pozitivnu ulogu u smanjenju urbanog zagađenja, ublažavanju saobraćajnog pritiska i promoviranju transformacije urbane energetske strukture.
Prema gospodinu Sunu, predsjedniku kompanije Lishui Hydrogen bicycle Operation Company, bicikl na vodik maksimalne brzine od 23 km/h, 0,39 litara čvrstog vodoničnog trajanja baterije od 40-50 kilometara, koristeći tehnologiju skladištenja vodonika pod niskim pritiskom, nizak pritisak za punjenje i pražnjenje vodika i malo skladištenje vodonika, umjetna zamjena vodika samo 5 sekundi da se završi.
-Da li su hidrogenski bicikli sigurni?
-G. Sunce: "Šipka za energiju vodika na biciklu za energiju vodika koristi tehnologiju skladištenja vodonika u čvrstom stanju niskog pritiska, koja nije samo sigurno i veliko skladištenje vodonika, već i nizak unutrašnji ravnotežni pritisak. Trenutno, štap za energiju vodika je prošao vatru, pad s velike visine, udar i drugi eksperimenti, i ima jaku sigurnost."
„Osim toga, platforma za digitalno upravljanje vodikovom energijom koju smo izgradili vodit će praćenje podataka u realnom vremenu i digitalno upravljanje uređajem za pohranu vodonika u svakom vozilu, te pratiti korištenje vodonika 24 sata dnevno.“ Kada svaki rezervoar za skladištenje vodonika promijeni vodonik, sistem će provesti sveobuhvatno testiranje kvaliteta i sigurnosti kako bi pratio sigurno putovanje korisnika", dodao je gospodin Sun.
Cijena kupovine je 2-3 puta veća od cijene čisto električnih bicikala
Javne informacije pokazuju da je jedinična cijena većine bicikala na vodik na tržištu oko 10 000 CNY, što je 2-3 puta više od čisto električnih bicikala. U ovoj fazi, njegova cijena je visoka i nema jaku tržišnu konkurentnost, te je teško napraviti iskorak na običnom potrošačkom tržištu. U ovom trenutku, cijena bicikala na vodik je visoka i teško je steći prednost u trenutnoj tržišnoj konkurenciji.
Međutim, neki insajderi su rekli da kako bi postigla tržišno orijentisan razvoj bicikala na vodik, preduzeća za proizvodnju vodikove energije moraju da osmisle izvodljiv komercijalni operativni model, da u potpunosti iskoriste prednosti vodoničnih bicikala u smislu izdržljivosti, energetskog dodatka, sveobuhvatne cene energije. , sigurnosnih i drugih uvjeta, te skratiti razmak između vodikovih bicikala i potrošača.
Standardno punjenje bicikla na vodik je CNY3 /20 minuta, nakon 20-minutne vožnje, naplata je CNY1 za svakih 10 minuta, a dnevna maksimalna potrošnja je 20 CNY. Brojni potrošači su rekli da mogu prihvatiti zajednički oblik naplate za bicikle na vodik. "Srećan sam što povremeno koristim zajednički hidrogen bicikl, ali ako ga i sam kupim, razmislit ću o tome", rekao je stanovnik Pekinga po prezimenu Jiang.
Prednosti popularizacije i primjene su očigledne
Životni vek vodoničnog bicikla i gorivne ćelije je oko 5 godina, a gorivna ćelija se može reciklirati nakon završetka svog životnog veka, a stopa recikliranja materijala može dostići više od 80%. Bicikli na vodik imaju nultu emisiju ugljika u procesu upotrebe, a reciklaža vodoničnih gorivnih ćelija prije proizvodnje i nakon završetka životnog vijeka spadaju u niskougljične industrije, odražavajući principe i koncepte cirkularne ekonomije.
Bicikli na vodik imaju karakteristike nulte emisije tokom životnog ciklusa, što zadovoljava potrebe modernog društva za ekološki prihvatljivim transportom. Drugo, bicikli na vodik imaju veliki domet vožnje, što može zadovoljiti potrebe ljudi za putovanja na velike udaljenosti. Osim toga, bicikli na vodik također mogu brzo startati u uvjetima niskih temperatura, posebno u nekim scenarijima niskih temperatura u sjevernom regionu.
Iako je cijena bicikala na vodik i dalje vrlo visoka, ali sa poboljšanjem ekološke svijesti ljudi i zahtjevima za efikasnošću transportnih vozila, tržišni izgledi bicikala na vodik su široki.
Vrijeme objave: Sep-06-2023
